Key roles in the new signalling system CBTC for Oslo Metro
RailAdvice have been supporting Sporveien with project resources and expertise into the CBTC project since 2020. Our consultants hold various important roles in the project.
Sporveiens prosjekt «Nytt signalsystem CBTC» har ansvar for å innføre et komplett nytt togstyringssystem for T-banen i Oslo.
Sporveien skal erstatte de eksisterende signalsystemene med CBTC-teknologi (Communication Based Train Control) inklusive Fornebubanen. Store deler av dagens signalsystem baserer seg på teknologi fra 1960-tallet og er krevende og kostbart å vedlikeholde. Med CBTC-teknologien får T-banen et moderne system for sikring og togstyring som vil bidra til høyere kapasitet og bedre trafikkflyt.
RailAdvice (i samarbeid med Rytec AS) har i en årrekke støttet Sporveien med ressurser og ekspertise i dette viktige prosjektet.
Våre togmateriell-eksperter Ingvar Fleten, Ingmar Hemsen og Atif Salman Saleem har hatt en kritisk rolle i integrasjonen av CBTC i eksisterende passasjertog og arbeidsmaskiner.
Ingvar Fleten har rollen som Rolling Stock Lead for integrasjonen i de eksisterende passasjertogene. Rollen hans har strukket seg fra de tidlige fasene med krav og spesifikasjoner, gjennom detaljdesign og oppstart av installasjon. Hans tidligere involvering i anskaffelsen av MX3000‑togsettene ga ham unik teknisk og praktisk innsikt som har vært svært verdifull. Han var også sentral i å sikre nødvendige kommersielle avtaler med togleverandøren Siemens Rolling Stock, som en del av den overordnede kontraktstrategien for CBTC‑prosjektet. Rollen hans er nå redusert på grunn av hans posisjon i anskaffelsen av nye T‑banetog, men han er fortsatt involvert ved behov.
Ingmar Hemsen har rollen som Rolling Stock Lead for arbeidsmaskiner. Han har også vært med i prosjektet siden de tidlige prosjektfasene, med ansvar for kravspesifikasjon og tekniske beskrivelser. Han har bidratt med sin tekniske og operative erfaring med arbeidsmaskiner inn i detaljdesign og integrasjon av CBTC. Han har samtidig fungert som grensesnitt mellom leverandøren Siemens og Sporveiens drifts- og vedlikeholdsmiljø.
Atif Salman Saleem hadde rollen som Team Lead Rolling Stock Design for MX3000 fra februar 2024 til desember 2025. Han hadde ansvar for design, utvikling og funksjonalitet knyttet til integrasjon av CBTC i passasjertogene. Atifs tidligere erfaring med integrasjon av ERTMS i eksisterende togmateriell gjorde at han bistod med verdifull innsikt til prosjektet. Han var ansvarlig for elektrisk og mekanisk design, installasjon, funksjonalitet, RAMS‑vurderinger og programvarestrategi. Atif fulgte prosjektet gjennom detaljdesign, installasjon og testing av MX3000‑togene frem mot åpningen av den første strekningen med CBTC.
Håvard Sebu har rollen som Test Advisor Interfaces and Technical Tester i prosjektet. Han har ansvar for planlegging og gjennomføring av tester på Sporveiens eksisterende utstyr og programvare knyttet til nye grensesnitt mot CBTC. Han følger også opp alle tekniske tester som Siemens har gjennomført, samt koordinere testressurser fra Sporveiens linjeorganisasjon. Håvards rolle er viktig i test- og idriftsettelse av nytt signalanlegg.
Olav Deelstra har rollen som RAMS‑rådgiver. Hans ansvar omfatter risikovurderinger, etablering av sikkerhetsdokumentasjon, oppfølging av RAMS‑leveranser fra leverandøren, koordinering med ISA samt teknisk støtte til prosjektets fagteam. Dette inkluderer blant annet utvikling av nye driftsregler, hastigheter, kjøremønstre med CBTC og friksjonshåndtering.
Simen Schotten bistår også som RAMS‑rådgiver i prosjektet og hjelper til med risikovurderinger, verifikasjonsaktiviteter samt etablering og gjennomgang av RAMS‑dokumentasjon.
Vi er glade for å kunne støtte Sporveien med disse spennende rollene i leveransen av neste generasjons signalsystem til Oslo.
The New Signalling System CBTC project is responsible for the implementation of a complete new signalling control system on the Oslo Metro.
Sporveien are replacing the existing signalling system on the metro with CBTC-technology (Communication Based Train Control) including the new Fornebu line. A large part of todays signalling system is based on technology from the 1960s and is difficult and expensive to maintain. With CBTC-technology the Metro gets a modern system for ensuring train safety and for train supervision which allows for higher capacity and better train regulation.
RailAdvice (in a partnership with Rytec AS) has been supporting Sporveien with resources and expertise in this important project for years.
Our Rolling Stock Experts Ingvar Fleten, Ingmar Hemsen and Atif Salman Saleem have played a critical role in the integration of CBTC into the existing passenger trains and working machines.
Ingvar Fleten has had the role of Rolling Stock Lead for the integration into the existing MX3000 passenger trains. His role has been from early stages of the project with requirements and specifications, through to detailed design and the start of installation. His involvement in the original procurement of the MX3000 trains meant he could provide a unique and relevant technical and practical expertise into the role. He was also pivotal in securing the necessary commercial agreements with MX3000 supplier Siemens Rolling Stock as part of the overall contract strategy for the CBTC project. His role today is reduced due to his position in the procurement of new Metro trains, but he is still a part of the project and is involved when required.
Ingmar Hemsen has the role of Rolling Stock Lead for yellow machines. He has also been in the project from the early stages, involved in requirement writing and specification. He has been able to bring his technical and operational expertise with yellow machines into the detailed design and integration of CBTC. He has also been the interface between the supplier Siemens and the maintenance and operations team in Sporveien.
Atif Salman Saleem held the role of Team lead rolling stock design for MX3000 between February 2024 and December 2025 where he was responsible for the design, development, and functionality of CBTC integration in passenger trains. Atif’s previous experience with the integration of ERTMS into existing rolling stock, enabled him to provide valuable insights to the project. He was responsible for electrical and mechanical design, installation, functionality, RAMS evaluation and software strategy. Atif was with the project through the detailed design, installation and testing of the MX3000 trains in time for the opening of the first section of line with CBTC.
Håvard Sebu has the role as Test Advisor Interfaces and Technical Tester in the project. In this role he is responsible for planning and undertaking tests on Sporveien legacy equipment and software in relation to the new interfaces to CBTC. He has also been following up all the technical and interface tests that the CBTC supplier Siemens have been undertaking as well as coordinating the test resources that are required from the Sporveien line organisation. In this role he played a critical part in the testing and commissioning on the run up to opening the first section of line with CBTC and continues to be involved in the ongoing testing for the next phases of the project.
Olav Deelstra held the role as RAMS Advisor in the project. His responsibilities include performing risk assessments, establishing safety documentation, following up on RAMS-related deliveries from the supplier, coordination with the ISA, and providing technical support to the project’s specialist teams for example development of new operational rules, speeds and driving profiles with CBTC and adhesion management.
Simen Schotten also serves as a RAMS advisor in the project and supports the team with risk assessments, verification activities as well as producing and reviewing RAMS related documentation.
We are pleased to support Sporveien in these exciting roles as part of the delivery of Oslo’s next generation signalling system.
